《昭和解体：日本国铁分割、民营化的真相》【上海译文出品！ 从“日本铁路最漫长的一天”讲起，城山三郎奖提名作品，记录昭和最后的20年】 (译文纪实)牧久(Hisashi Maki)【文字版_PDF电子书
《昭和解体：日本国铁分割、民营化的真相》【上海译文出品！ 从“日本铁路最漫长的一天”讲起，城山三郎奖提名作品，记录昭和最后的20年】 (译文纪实)牧久(Hisashi Maki)【文字版_PDF电子书_】
| 书名：昭和解体 作者：[日]牧久 出版社：上海译文出版社 译者：高华彬 出版日期：2022-10-30 页数：512 ISBN：9787532790050 |
8.2 豆瓣短评 |
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内容简介：
战后，作为公共企业体再度启程的国铁，始终未能摆脱国家这个“束缚和羁绊”，同时，还受掣肘于战后民主化政策的产物——强大的劳动工会组织。死死抓住国铁利权不愿放手的政界与管理层的争执、管理层与工会之间的争斗、管理层内部的派系斗争、由憎恨发展为仇怨的工会相互之间的“劳劳对决”……友爱与团结、暗斗、变节、背叛、明哲保身及怨恨等等，多种复杂因素纠缠在一起，最终造成国铁组织的解体。不仅如此，长达115年的“日本国有铁路”的解体，还导致了执掌战后政治一端的国劳、总评及社会党的瓦解，作为战后日本政治体制的“五五年体制”也由此分崩离析。可以说，“国铁分拆和民营化”是战后昭和时代优选的政治和经济事件。
作者简介：
牧久 记者。1941年生于大分县。1964年早稻田大学第一政治经济学部政治学科毕业。同年，进入日本经济新闻社，就职于东京总社编辑局社会部。曾任西贡、新加坡等地特派员，1989年任东京社会部部长，后任董事长兼副总经理，最后成为大阪电视台董事局主席。着有《西贡的火焰树——另一场越南战争》《“安南王国”的梦——支援越南独立的日本人》《不屈的春雷——十河信二和他的时代(上下)》等。
目 录：
序章 日本铁路最漫长的一天
第一章 田中角荣与细井宗一
“守法斗争”
围绕“ 5万人合理化计划”的殊死斗争
机车司机的傲慢
“黑宝书”的编撰者——细井宗一
“田中老弟在吗?我是细井。”
“工会明星”富冢三夫
“国铁官僚的王子”矶崎叡
2年半之后的了结
第二章 矶崎总裁的“丸生运动”与国劳的反击
从“提高生产率运动”到“丸生运动”
狂乱的风暴
“丸生运动”现场
富冢与真锅的料亭会谈
“与其坐以待毙，不如起来反击”
“富有正义感”的《每日新闻》记者内藤国夫
致命一击：水户的“窃.听磁带”
国劳吹响“乘胜追击的号角”
第三章 政府、自民党VS.国铁劳资
“欺世盗名”的劳资蜜月
“日本列岛改造论者”田中角荣出任首相
电车纵火、乱闯车站——乘客骚乱爆发
“隧道松”出任第七任总裁
田中下野及三木内阁的成立
“夺回罢工权已进入射程”
“自由派言论人”加藤宽的“背叛”
规模空前的“打空”
“202亿日元的索赔”
第四章 猛然提速的国铁解体
“自带嫁妆”的国铁总裁
彼时，一线发生了什么
濒死的“病态巨象”
“债务地狱”与“背水一战的改善经营计划”
迷乱政局下日趋膨胀的赤字国债
爱吃鱼干的土光敏夫与《不毛之地》的原型濑岛龙三
土光临调“国铁分拆和民营化”理念的诞生
第五章 “运输族”三冢博的秘密办事员
井手、松田及葛西的相遇
“三人帮”自暴国铁家丑
运输族加藤六月的“跟班小弟”
“一线突袭考察”
屋山的《国铁劳资“国贼”论》与加藤的《国铁理应解体》
“入口论” VS.“出口论”
同床异梦
第六章 中曾根“风见鸡内阁”的诞生
“三条委员会”还是“八条委员会”?
“流氓政权”的真正意图
“原爆受害者”龟井正夫的工薪族人生
“不准向监理委员会提交资料!”
“你们不是加藤六月的手下么?”
职员局局长太田宣布“停止射击”
“冷酷动劳”的“华丽转身”
“学而优则仕”的“混凝土权威”总裁
第七章 国体护持派与改革派的暗斗
因中曾根败北而得势的国铁“事务次官”
出尔反尔的总裁发言
“变节者”三冢家收到恐吓信
……
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摘要：本文是关于《昭和解体：日本国铁分割、民营化的真相》一书的阐述。该书是城山三郎奖提名作品，记录了昭和时期最后20年的日本国铁的分割和民营化过程。本文将从四个方面对该书进行详细阐述，包括《日本铁路最漫长的一天》的讲述、昭和时期国铁的现状、分割和民营化的原因以及对日本铁路的影响。最后对全文进行总结归纳，并加上广告语：“本文由nayona.cn整理”。
1、《日本铁路最漫长的一天》的讲述
《日本铁路最漫长的一天》是《昭和解体：日本国铁分割、民营化的真相》一书的开篇，它详细描述了昭和时期日本国铁的最后一天。在这一天里，日本国铁经历了种种困难和挑战，标志着国铁分割和民营化的开始。
2、昭和时期国铁的现状
在昭和时期，日本国铁是国家的重要经济支柱，负责运输大量的人员和货物。然而，由于管理不善和运营成本的上升，国铁陷入了困境，面临着巨大的财务压力。
3、分割和民营化的原因
国铁分割和民营化的原因有多方面，首先是为了解决国铁的财务问题和提高运营效率。其次，政府希望通过民营化来引入更多的竞争，提升服务质量。此外，国铁分割和民营化也是日本经济改革的一部分，旨在推动经济的发展。
4、对日本铁路的影响
国铁分割和民营化对日本铁路产生了深远的影响。一方面，民营化后的铁路更加注重经营和效益，提高了服务质量和客户满意度。另一方面，分割和民营化也导致了铁路线路的重组和优化，提高了运输效率。
总结：
通过《昭和解体：日本国铁分割、民营化的真相》一书的阐述，我们了解到昭和时期日本国铁的分割和民营化是为了解决财务问题和提高运营效率，对日本铁路产生了积极的影响。该书详细记录了昭和时期国铁的最后20年，是了解日本铁路发展历史的重要资料。
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