轨道交通系统网络化运营组织理论与关键技术PDF电子书下载
交通运输
- 作 者：毛保华，刘明君，黄荣等着
- 出 版 社：北京：科学出版社
- 出版年份：2011
- ISBN：9787030306128
- 页数：256 页
图书介绍：本书主要围绕城市轨道交通运营管理中的基础问题展开的，结合国内城市轨道交通发展战略以及城市轨道网络化运营特点，从运营组织模式、票务清算技术、票价补贴技术、资源共享、应急处理、信息共享对轨道交通网络化运营组织模式与资源共享技术进行了详细论述，结合国内外经典案例，从换乘组织、过轨组织、共线运营、多交路运营、快慢车结合、可变编组等方面对网络化运营技术进行了深入探讨，并对网络化运营环境下线路通过能力计算方法、列车运行计划编制方法和网络化服务水平分析与评价方法进行了研究。本书可作为本专科学生的专业教材，以及相关工程技术人员和研究人员的参考资料。 查看图书目录点击购买PDF全本电子书 上一篇：铁路危险货物运输应急管理下一篇：港口水环境污染与监测 《轨道交通系统网络化运营组织理论与关键技术》目录 标签：明君 网络化 轨道 运营 理论
上篇 网络化运营组织模式与资源共享技术第1章 轨道交通网络化运营组织特征3
1.1 概述3
1.2 轨道交通线网形态分析4
1.2.1 线网基本形态和特点4
1.2.2 换乘便捷性5
1.2.3 典型线网的换乘便捷性分析7
1.2.4 东京与北京线网换乘便捷性分析11
1.3 网络化运营客流特征14
1.3.1 连接市郊线路的客流空间分布特征14
1.3.2 线网中的区域客流的空间分布特征16
1.3.3 换乘客流结构特征17
1.4 案例分析——上海19
1.4.1 上海城市轨道交通发展阶段19
1.4.2 线网形态分析21
1.4.3 客流特征23
第2章 网络化运营组织管理模式26
2.1 概述26
2.2 企业组织模式及其适用性27
2.2.1 都市圈轨道交通企业组织的适用模式27
2.2.2 国内外都市圈轨道交通企业组织的主要形式31
2.3 网络化行车组织模式32
2.3.1 分段运营33
2.3.2 多交路运营33
2.3.3 快慢车结合运营34
2.3.4 换乘运营34
2.3.5 共线运营34
2.3.6 过轨运营35
2.3.7 可变编组运营35
2.4 典型案例分析35
2.4.1 东京都市圈轨道交通36
2.4.2 伦敦都市圈轨道交通39
2.4.3 上海市轨道交通42
2.4.4 广州市轨道交通43
第3章 网络化运营的票务清分清算技术45
3.1 概述45
3.2 票务清分清算的AFC系统46
3.3 票款清算流程47
3.3.1 清分原则48
3.3.2 票款清算实施流程48
3.4 网络化运营环境下的票款清算50
3.5 过轨运营环境下的票款清算51
3.5.1 两种运营环境下影响票款清算的关键区别52
3.5.2 算法改进与分析52
3.5.3 客流路径选择影响因素分析53
3.5.4 算例分析55
3.6 快慢车结合过轨运营环境下的票款清分57
3.6.1 快慢车结合的“虚拟路径”分析57
3.6.2 流程设计58
3.6.3 算例分析60
第4章 网络化运营的政府补贴方法62
4.1 概述62
4.2 运营补贴必要性分析62
4.2.1 城市轨道交通事业基本属性62
4.2.2 政府补贴的必要性66
4.3 城市轨道交通运营补贴模型67
4.4 城市轨道交通运营补贴机制68
4.4.1 成本加成合约69
4.4.2 固定价格合约69
4.4.3 激励性合约71
4.4.4 特许经营权竞标72
4.5 城市轨道交通运营补贴的国际经验74
4.5.1 伦敦：成本加成合约74
4.5.2 巴黎：激励性合约77
4.5.3 东京：特许经营79
第5章 网络资源运营共享技术82
5.1 概述82
5.2 人力资源共享83
5.2.1 运营管理人员83
5.2.2 培训人员83
5.2.3 维修人员83
5.3 运营设备与设施资源共享83
5.3.1 车辆84
5.3.2 主变电站87
5.3.3 信号设备90
5.3.4 控制中心93
5.3.5 其他运营设备和设施93
5.4 检修设施与设备资源共享94
5.4.1 车辆基地94
5.4.2 车辆基地类型95
5.4.3 共用车辆基地类型96
5.4.4 车辆厂和大型设备厂资源的利用96
5.4.5 车辆基地共享的适用性96
5.5 案例分析97
5.5.1 上海市轨道交通网络资源共享实例98
5.5.2 日本东京营团地铁的车辆段共享实例100
第6章 轨道交通网络应急事件处理技术102
6.1 概述102
6.2 运营安全影响因素分析102
6.2.1 人员因素103
6.2.2 设备因素103
6.2.3 社会灾害104
6.3 突发应急事件处理105
6.3.1 应急响应机制105
6.3.2 应急组织体系106
6.3.3 应急响应流程108
6.3.4 应急信息管理110
6.4 国外突发事件应急处置案例112
6.4.1 东京地铁沙林毒气事件112
6.4.2 伦敦地铁爆炸事件114
6.4.3 俄罗斯莫斯科地铁爆炸事件115
下篇 网络化运营组织方法与实施技术第7章 跨线乘客换乘组织模式119
7.1 概述119
7.2 换乘量分析119
7.3 换乘影响因素分析和评价121
7.3.1 换乘时间组成121
7.3.2 换乘客流个数122
7.3.3 换乘评价122
7.3.4 改善换乘组织的措施123
7.4 换乘客流组织方式125
7.4.1 同站台换乘125
7.4.2 上下交叉站台换乘127
7.4.3 站厅换乘128
7.4.4 通道换乘129
7.4.5 站外换乘129
7.5 换乘方式适应性分析131
7.5.1 线网形态131
7.5.2 线网规模134
7.5.3 线路连接方式136
7.5.4 换乘客流特征137
7.6 案例分析139
7.6.1 香港地铁换乘站分析139
7.6.2 上海轨道交通中山公园站141
7.6.3 日本东京轨道交通池袋换乘站141
第8章 列车过轨运输组织方法143
8.1 概述143
8.1.1 基本概念143
8.1.2 过轨运输的特点143
8.2 过轨运输组织模式类型划分144
8.2.1 按技术制式的分类144
8.2.2 按线路经营权的分类145
8.2.3 按付费方式与付费关系的分类146
8.3 过轨运输组织模式的适用性分析146
8.3.1 过轨客流特性147
8.3.2 过轨线路通过能力148
8.3.3 过轨车站服务水平149
8.4 东京地铁过轨运输案例149
8.4.1 东京地铁过轨概况149
8.4.2 新宿京王线过轨运输150
8.4.3 新宿京王线过轨运营模式分析156
第9章 共线条件下的列车运行组织方法164
9.1 概述164
9.2 共线运营组织技术165
9.2.1 支线形态165
9.2.2 车站布线167
9.3 共线运营适用性分析170
9.3.1 支线沿线客流特征170
9.3.2 共线客流特征171
9.3.3 支线分岔地理条件171
9.3.4 分岔点相对车站位置171
9.4 共线运营方案制定方法172
9.4.1 地铁线路的运营方案172
9.4.2 “Y”形地铁运营方案优化173
9.4.3 算例分析176
9.4.4 敏感性分析179
9.5 巴黎区域快线共线运营分析180
9.5.1 案例背景180
9.5.2 案例分析181
9.5.3 典型站线路布置形式182
第10章 多交路列车运营组织技术186
10.1 概述186
10.2 多交路运营组织方式划分187
10.2.1 按交路组合方式187
10.2.2 按交路是否同车辆段始发188
10.3 多交路运营适用性分析189
10.3.1 客流空间分布特征189
10.3.2 经济性190
10.3.3 乘客服务水平192
10.4 案例分析192
10.4.1 线路概况193
10.4.2 交路组织193
10.4.3 乘客引导系统194
第11章 快慢列车结合运行组织方法195
11.1 概述195
11.2 快慢车结合运营类型196
11.2.1 站间越行196
11.2.2 车站越行196
11.3 运营适用性分析197
11.3.1 客流空间分布特征197
11.3.2 经济性198
11.4 开行快车的运营经济效益分析198
11.4.1 运营成本降低198
11.4.2 旅行时间缩短200
11.5 快慢车开行方案确定方法研究202
11.5.1 快车越站选择模型203
11.5.2 算法分析205
11.5.3 快慢车开行方案验证206
11.5.4 算例研究206
11.6 运营实例分析209
11.6.1 线路概况209
11.6.2 站停方案210
第12章 可变编组与多编组技术213
12.1 概述213
12.2 编组类型分析213
12.2.1 可变编组技术213
12.2.2 多编组技术214
12.3 编组技术适用性分析215
12.3.1 客流需求215
12.3.2 经济成本215
12.3.3 车辆类型216
12.4 案例分析216
12.4.1 可变编组216
12.4.2 多编组219
第13章 基于网络运营的线路通过能力计算221
13.1 概述221
13.2 多交路的线路通过能力计算221
13.2.1 城市轨道交通线路最大通过能力的计算221
13.2.2 一般多交路形式的线路通过能力的损失222
13.2.3 多交路线路通过能力最大化225
13.3 共线运营结合多交路的线路通过能力计算228
13.3.1 共线运营结合多交路的一般形式228
13.3.2 共线运营结合多交路的两线通过能力的损失229
13.3.3 结合共线运营的多交路线路通过能力最大化231
13.4 算例研究233
13.4.1 算例设定233
13.4.2 数值计算233
第14章 网络列车运行计划一体化编制方法237
14.1 引言237
14.2 编制方法的历史沿革239
14.2.1 列车运行图编制239
14.2.2 设备运用与人员周转计划编制240
14.2.3 列车运行调整计划240
14.2.4 计划实施的模拟验证方法242
14.3 列车运行计划集成编制方法研究243
14.3.1 技术需求分析243
14.3.2 理论与技术难点244
14.3.3 编制思路研究244
14.4 列车运行计划集成编制系统的实现246
14.5 结论248
参考文献250
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摘要：本文以《轨道交通系统网络化运营组织理论与关键技术.pdf电子书版文档下载》为研究对象，从理论框架、关键技术、实际应用和未来发展四个方面进行了详细阐述，旨在为轨道交通系统网络化运营提供理论支持和实践指导。
1、理论框架
轨道交通系统网络化运营组织理论框架主要包括系统论、信息论、控制论和运筹学等。系统论强调轨道交通系统作为一个整体，需要从系统层面进行规划和运营；信息论关注信息在轨道交通系统中的传递和处理；控制论则关注如何通过控制手段实现轨道交通系统的稳定运行；运筹学则用于优化轨道交通系统的资源配置和调度。
理论框架的构建为轨道交通系统网络化运营提供了科学的理论依据，有助于提高运营效率和服务质量。
此外，理论框架还涵盖了轨道交通系统网络化运营的组织结构、管理制度和人才培养等方面，为实际运营提供了全面的理论支持。
2、关键技术
轨道交通系统网络化运营的关键技术主要包括通信技术、信号技术、自动控制技术和数据处理技术等。
通信技术是实现轨道交通系统网络化运营的基础，包括无线通信、有线通信和卫星通信等；信号技术则负责确保列车运行的安全和准点；自动控制技术用于实现列车的自动驾驶和运行控制；数据处理技术则用于对大量运营数据进行实时分析和处理。
这些关键技术的应用，有助于提高轨道交通系统的运行效率和安全性，降低运营成本。
3、实际应用
轨道交通系统网络化运营在实际应用中取得了显著成效。以我国为例，近年来，我国城市轨道交通发展迅速，网络化运营模式逐渐成为主流。
在实际应用中，轨道交通系统网络化运营主要体现在以下几个方面：一是提高运营效率，通过优化调度和资源配置，实现列车的高效运行；二是提升服务质量，通过实时监控和智能调度，提高乘客出行体验；三是降低运营成本，通过技术创新和精细化管理，降低运营成本。
此外，轨道交通系统网络化运营在实际应用中还面临一些挑战，如技术瓶颈、政策法规和人才培养等，需要进一步研究和解决。
4、未来发展
随着科技的不断进步和城市化进程的加快，轨道交通系统网络化运营将迎来更加广阔的发展空间。
未来，轨道交通系统网络化运营将朝着以下几个方向发展：一是智能化，通过引入人工智能、大数据等技术，实现轨道交通系统的智能化运营；二是绿色化，通过优化能源结构和提高能源利用效率，实现轨道交通系统的绿色可持续发展；三是国际化，通过加强国际合作和交流，推动轨道交通系统网络化运营的国际化发展。
总之，轨道交通系统网络化运营组织理论与关键技术的研究与应用，将为我国轨道交通事业的发展提供有力支撑。
总结：
本文从理论框架、关键技术、实际应用和未来发展四个方面对《轨道交通系统网络化运营组织理论与关键技术.pdf电子书版文档下载》进行了详细阐述，旨在为轨道交通系统网络化运营提供理论支持和实践指导。
随着科技的不断进步和城市化进程的加快，轨道交通系统网络化运营将迎来更加广阔的发展空间，为我国轨道交通事业的发展提供有力支撑。
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