高速铁路曲线参数动力学分析理论与方法PDF电子书下载
交通运输
- 作 者：朱颖，易思蓉着
- 出 版 社：北京：中国铁道出版社
- 出版年份：2011
- ISBN：9787113133399
- 页数：179 页
图书介绍：本书系统阐述了高速铁路曲线参数动力学分析理论与方法。全书以高速铁路最小曲线标准研究为主线，应用车-线耦合动力学理论和仿真分析方法，揭示了高速铁路车-线系统动力学性能与曲线参数之间的互作用机理，探明了轨道结构和轨道几何形位对曲线路段车-线动力学性能的影响规律，建立了车-线动力学性能与曲线超高和未被平衡超高之间的关系模型，给出了曲线路段车体横向加速度与未被平衡超高的计算关系。通过高速列车旅客乘坐舒适度试验，探明了旅客舒适度与曲线参数之间的相互关系。在动力学仿真分析的基础上，阐述了基于最佳车-线动力学性能的高速铁路最小曲线半径计算方法。本书还对高速铁路最大曲线半径问题进行了研究，提出了我国高速铁路最大曲线半径建议值。 查看图书目录点击购买PDF全本电子书 上一篇：道路工程下一篇：混凝土箱梁剪力滞效应的分析理论与应用研究 《高速铁路曲线参数动力学分析理论与方法》目录 标签：动力学 曲线 铁路 参数 理论
1绪论1
1.1高速铁路速度目标值1
1.1.1高速铁路速度目标值的确定原则1
1.1.2高速铁路速度目标值的影响因素3
1.2高速铁路曲线参数计算理论的研究背景及意义12
1.3曲线参数动力学仿真分析方法研究概况13
1.4基于最佳动力学性能的最小曲线半径研究原理16
2高速铁路平曲线路段车—线动力学仿真模型20
2.1线路模型20
2.1.1线路空间坐标系20
2.1.2线路空间线型模型21
2.2车辆模型23
2.2.1车辆系统简化动力学模型拓扑关系23
2.2.2车辆运动方程24
2.3轨道结构模型32
2.3.1有砟轨道结构模型及动力学方程32
2.3.2板式轨道结构模型及动力学方程36
2.4轮轨空间动态耦合模型40
2.4.1轮轨空间接触几何参数40
2.4.2轮轨接触力48
2.5轨道不平顺激扰模型49
2.5.1轨道几何形位不平顺50
2.5.2轨道随机不平顺模型51
2.6模型求解方法53
2.6.1数值积分方法54
2.6.2轮轨激励输入方式55
2.6.3数据存储格式56
2.6.4系统的流程图57
2.6.5程序验证58
3高速铁路圆曲线参数对车—线动力学性能的影响规律61
3.1曲线计算参数与车—线系统动力学性能评价指标61
3.1.1曲线计算参数与计算条件61
3.1.2车—线系统动力学性能指标评估标准62
3.2曲线通过速度对车—线系统动力学性能的影响规律67
3.2.1仿真计算结果67
3.2.2曲线通过速度对车—线系统动力学性能的影响规律73
3.3曲线半径对车—线系统动力学性能的影响规律75
3.3.1仿真计算结果75
3.3.2曲线半径对车—线系统动力学性能的影响规律80
3.4曲线实设超高对车—线系统动力学性能的影响规律81
3.4.1仿真计算结果81
3.4.2曲线实设超高对车—线系统动力学性能的影响规律86
3.5未被平衡超高对车—线系统动力学性能的影响规律87
3.5.1未被平衡超高形式对车—线动力学性能的影响分析88
3.5.2未被平衡超高对车—线动力学性能的影响规律97
4高速铁路车—线动力学性能与曲线参数的关系模型103
4.1轨道结构状态对车—线动力学性能的影响规律103
4.2轨道随机不平顺状态下的车体横向加速度变化规律110
4.3车体横向加速度与欠超高的关系模型113
5高速铁路曲线旅客乘坐舒适度试验116
5.1试验理论116
5.2试验实施方法117
5.2.1测试曲线选择117
5.2.2旅客舒适度调查118
5.2.3试验数据整理118
5.2.4试验数据分析118
5.2.5旅客舒适度和曲线欠超高关系分析119
5.3曲线旅客舒适度试验案例119
5.3.1广深试验119
5.3.2遂渝试验127
5.3.3武广高速铁路调研135
5.3.4京沪高速铁路调研137
6高速铁路最小曲线半径计算方法139
6.1最小曲线半径计算理论139
6.1.1传统理论计算公式139
6.1.2对传统理论计算公式的修正方法140
6.1.3基于最佳车—线动力学性能的最小曲线半径计算方法143
6.2曲线外轨实设超高允许值确定方法144
6.2.1安全条件所确定的最大超高允许值144
6.2.2舒适条件所确定最大超高允许值144
6.2.3国内外的工程应用实践144
6.2.4车—线动力学仿真分析145
6.2.5实设超高允许值建议值147
6.3欠超高允许值确定方法148
6.3.1旅客舒适度试验148
6.3.2车—线动力学仿真分析150
6.3.3国外工程实践151
6.3.4欠超高允许值取值建议154
6.4过超高允许值确定方法155
6.4.1旅客乘坐舒适度试验156
6.4.2相关研究成果156
6.4.3过超高对钢轨磨耗的影响157
6.4.4车—线动力学仿真分析158
6.4.5过超高允许值取值建议158
6.5基于动力学分析的高速铁路最小曲线半径计算方法159
6.5.1高速铁路的速度匹配模式159
6.5.2最小曲线半径计算与分析160
6.5.3国外高速铁路的最小曲线半径162
6.5.4最小曲线半径标准推荐值163
6.6高速铁路最大曲线半径计算方法164
6.6.1线路测设精度限制的最大曲线半径164
6.6.2轨道几何状态检测精度适应的最大曲线半径166
6.6.3车—线动力学性能仿真分析168
6.6.4国外高速试验线上的最大曲线半径170
6.6.5最大曲线半径标准建议170
附表A客车系统参数表171
附表B轨道系统参数表173
附表C积分参数采用值175
参考文献176
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摘要：本文以《高速铁路曲线参数动力学分析理论与方法.pdf电子书版文档下载》为研究对象，从理论框架、分析方法、应用实例和未来展望四个方面对高速铁路曲线参数动力学进行了深入探讨，旨在为高速铁路曲线动力学研究提供理论支持和实践指导。
1、理论框架
《高速铁路曲线参数动力学分析理论与方法.pdf电子书版文档下载》首先构建了高速铁路曲线参数动力学的理论框架。该框架以牛顿第二定律为基础，结合曲线几何参数、列车运行速度和轨道结构等因素，建立了高速铁路曲线动力学模型。模型中，曲线半径、超高、轨距等参数对列车运行稳定性和安全性具有重要影响，因此，理论框架的建立为后续分析提供了坚实基础。
在理论框架的基础上，本文进一步分析了曲线参数对列车动力学性能的影响。研究发现，曲线半径越小，列车运行稳定性越差；超高设置不合理会导致列车运行过程中产生较大的侧向力；轨距变化对列车动力学性能的影响相对较小。这些研究成果为高速铁路曲线设计提供了理论依据。
此外，本文还探讨了曲线参数动力学分析中的数值方法。通过有限元分析、数值模拟等方法，对曲线参数动力学进行了深入研究，为实际工程应用提供了有力支持。
2、分析方法
《高速铁路曲线参数动力学分析理论与方法.pdf电子书版文档下载》提出了多种曲线参数动力学分析方法。其中，基于牛顿第二定律的动力学分析方法是最基本的方法，通过对列车运行过程中受力情况进行计算，分析曲线参数对列车动力学性能的影响。
此外，本文还介绍了基于有限元分析的曲线参数动力学分析方法。该方法通过建立列车-轨道耦合模型，对曲线参数进行优化设计，以提高列车运行稳定性和安全性。
在分析过程中，本文还采用了数值模拟方法，通过模拟列车在曲线上的运行过程，分析曲线参数对列车动力学性能的影响。这些方法为高速铁路曲线参数动力学分析提供了有力工具。
3、应用实例
本文以我国某高速铁路曲线为例，对曲线参数动力学进行了实际应用。通过分析曲线半径、超高、轨距等参数对列车动力学性能的影响，为该曲线的优化设计提供了理论依据。
在实际应用中，本文还针对高速铁路曲线参数动力学分析中存在的问题，提出了相应的解决方案。例如，针对曲线半径过小的问题，提出了增大曲线半径、优化超高设置等方案；针对超高设置不合理的问题，提出了调整超高设置、优化轨道结构等方案。
通过实际应用，本文验证了曲线参数动力学分析方法的可行性和有效性，为高速铁路曲线设计提供了有力支持。
4、未来展望
随着高速铁路技术的不断发展，曲线参数动力学分析在高速铁路设计、施工和维护等方面具有重要意义。未来，曲线参数动力学分析将朝着以下方向发展：
一是提高分析精度，通过引入更多影响因素，如列车运行速度、轨道不平顺等，提高曲线参数动力学分析的准确性。
二是优化分析方法，结合人工智能、大数据等技术，提高曲线参数动力学分析的速度和效率。
三是拓展应用领域，将曲线参数动力学分析应用于高速铁路的运营维护、安全评估等方面。
总结：
本文从理论框架、分析方法、应用实例和未来展望四个方面对《高速铁路曲线参数动力学分析理论与方法.pdf电子书版文档下载》进行了详细阐述，为高速铁路曲线动力学研究提供了理论支持和实践指导。
本文的研究成果对于提高高速铁路曲线设计水平、保障列车运行安全具有重要意义。
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