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1983-1985年拆船业的新发展

1983-1985年拆船业的新发展PDF电子书下载

交通运输

  • 作 者:
  • 出 版 社:中国船舶工业总公司601所文献资料室
  • 出版年份:2222
  • ISBN:
  • 页数:46 页

图书介绍: 查看图书目录点击购买PDF全本电子书 上一篇:《道路交通信号控制》课程实验指导书下一篇:铁路客车规章汇编 续册1990-1998 上 《1983-1985年拆船业的新发展》目录 标签:拆船

摘要1

目录1

1981—1984年总拆船量3

图1:1981—1984年总拆船量3

图3

表4

表1.1:总拆船量:1981—1984年油船和非油船4

表1.2:根据吨位组划分的1981—1984年已知油船拆解量的相对比例4

表1.3:根据吨位组划分的1984年被拆解油船的平均船龄5

表1.4:油船拆解量占世界船队的百分比5

表1.5:1981—1984年以船龄和吨位划分的油船拆解量6

表1.6:1984年闲置油船的拆解量船舶吨位和闲置期分析7

表1.7:1981—1984年以吨位和船龄划分的散货船拆解量8

表1.8:1980—1983年以吨位和船龄划分的矿砂/散货船的拆解量9

表1.10:1980—1983年杂货船的拆解量10

表1.9:1980—1983年以吨位和船龄划分的矿砂船/散货船/油船的拆解量10

表1.11:根据吨位和船龄划分的1983年杂货船的拆解量11

表1.12:根据吨位和船龄划分的1983年杂货船拆解量11

图2:1981—1984年非油船的拆解量12

1983—1984年供拆解船的价格13

表1.13:1983—1984年各拆船中心供拆解油船和散货船的平均船价13

图3:1983—1985年各季度供拆解油船的平均船价14

图4:1983—1985年各季度供拆解的散货船平均船价15

1985年的拆船市场分析15

表1.14:1983—1985年各季度所报导的供拆解的船舶的销售吨位(油船和非油船)16

表1.15:以1984年12月——1985年6月主要拆船中心供拆解油船船价为依据的远东供拆解油船的平均船价17

图5:1983—1985年各季度供拆解的巨型油船/超巨型油船的平均船价18

表1.16:以1984年12月——1985年6月主要拆船中心供拆解散货船船价为依据的远东供拆解散货船的平均船价19

图7:散货船:1984—1985年各季度供拆解的船舶出售量20

图6:1984—1985年各季度供拆解的船舶出售量20

海湾战争21

表1.17:1984—1985年因海湾战争受损船舶的拆解量22

表1.18:以吨位组划分对1985—1990年油船拆解的预测23

油船拆解预测23

拆船厂生存的必要条件24

图8:1985—1990年油船拆解预测25

油船27

拆船中心27

图9:台湾省:1985年废船购买情况27

表1.20:1984年远东地区拆船厂拆解的油船的吨位构成28

表1.19:1984年主要拆船中心油船拆解量28

图10:各地区油船和散货船拆解量的分布29

表1.20(a):1983—1984年世界各地已知的油船拆解量30

散货船31

表1.21:1984年主要拆船中心散货船拆解量31

表1.22:1984年远东地区拆船厂拆解的散货船的吨位构成32

新的发展32

附录A.1:1981年被拆解油船的吨位和船龄(校订)38

附录38

附录38

A.2:1982年被拆解油船的吨位和船龄(校订)39

A.3:1983年被拆解油船的吨位和船龄40

A.4:1984年被拆解油船的吨位和船龄(暂定)41

B.1:1981年被拆解散货船的吨位和船龄42

B.2:1982年被拆解散货船的吨位和船龄43

B.3:1983年被拆解散货船的吨位和船龄44

B.4:1984年被拆解散货船的吨位和船龄45

C:苏伊士运河:拖航到拆船厂的油船46

相关图书

  • 《1983-1985年拆船业的新发展》 2222
  • 《前进中的江苏拆船业》江苏省拆船公司编 1990
  • 《全国拆船业的发展对水产的影响》周红,邵萍,李应仁,李振昌,瞿寿康 1988

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    摘要:本文以《1983-1985年拆船业的新发展.pdf电子书版文档下载》为研究对象,详细分析了这一时期拆船业的发展状况,包括政策环境、技术进步、市场变化以及产业影响等方面,旨在为我国拆船业的发展提供参考和借鉴。

    1、政策环境

    1983-1985年,我国政府出台了一系列政策,为拆船业的发展提供了良好的政策环境。首先,政府放宽了对拆船业的限制,允许民间资本进入这一领域。其次,政府加大了对拆船业的扶持力度,通过财政补贴、税收优惠等方式,鼓励企业进行技术改造和产业升级。此外,政府还加强了对拆船业的监管,确保行业健康发展。

    在这一时期,我国政府还积极参与国际拆船业合作,推动全球拆船业的规范化和可持续发展。通过与国际拆船业的交流与合作,我国拆船业的技术水平和管理水平得到了显著提高。

    总之,1983-1985年,我国拆船业在政策环境方面取得了显著成果,为行业的发展奠定了坚实基础。

    2、技术进步

    1983-1985年,我国拆船业在技术进步方面取得了显著成果。首先,拆船技术得到了大幅提升,拆船效率显著提高。在这一时期,我国自主研发了多种拆船设备,如液压切割机、吊装设备等,大大提高了拆船作业的自动化程度。

    其次,环保技术得到了广泛应用。随着环保意识的增强,我国拆船业开始注重环保,采用先进的环保设备和技术,减少对环境的污染。例如,采用封闭式切割技术,减少有害气体的排放。

    此外,我国拆船业还注重人才培养和引进,提高行业整体技术水平。通过举办培训班、引进国外专家等方式,培养了一批高素质的拆船技术人才。

    3、市场变化

    1983-1985年,我国拆船业市场发生了显著变化。首先,市场需求旺盛。随着我国经济的快速发展,船舶需求量不断增加,拆船业的市场规模也随之扩大。

    其次,市场竞争加剧。在这一时期,国内外拆船企业纷纷进入我国市场,竞争日益激烈。为了在竞争中脱颖而出,我国拆船企业不断加强技术创新和管理,提高市场竞争力。

    此外,市场结构发生变化。随着我国拆船业的快速发展,市场逐渐从以国内市场为主转向国内外市场并重。这为我国拆船业的发展提供了更广阔的空间。

    4、产业影响

    1983-1985年,我国拆船业的发展对相关产业产生了深远影响。首先,拆船业的发展带动了钢铁、机械、化工等相关产业的发展。拆船过程中产生的废钢、废料等资源,为相关产业提供了原材料。

    其次,拆船业的发展促进了就业。拆船业属于劳动密集型产业,为大量劳动力提供了就业机会。此外,拆船业的发展还带动了相关服务业的发展,如物流、仓储、运输等。

    最后,拆船业的发展提升了我国在全球拆船业的地位。随着我国拆船业的快速发展,我国已成为全球重要的拆船国之一,为我国在国际贸易中争取了更多话语权。

    总结:

    1983-1985年,我国拆船业在政策环境、技术进步、市场变化以及产业影响等方面取得了显著成果。这一时期的发展为我国拆船业的持续发展奠定了坚实基础。在新的历史时期,我国拆船业应继续深化改革,加强技术创新,提高市场竞争力,为实现可持续发展贡献力量。

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