车用涡轮增压器噪声与振动机理和控制PDF电子书下载
交通运输
- 作 者：李惠彬，周江伟，孙振莲着
- 出 版 社：北京：机械工业出版社
- 出版年份：2012
- ISBN：9787111367598
- 页数：324 页
图书介绍：本书是在国家自然基金面上资助项目（代号：50875022）《车用涡轮增压器噪声机理及控制研究》和北京理工大学基础研究基金项目（20070342012）研究工作的基础上拓展而成的，是当今国内外涡轮增压器噪声与振动领域最新的学术着作。本书覆盖了：涡轮增压器噪声，振动机理与控制研究的目的、内容、理论及方法；涡轮增压器压气机流场计算；涡轮增压器压气机气动噪声计算；涡轮增压器转子系统动力学分析；涡轮增压器振动与声学问题的耦合；涡轮增压器噪声与振动实验及涡轮增压器故障噪声与振动诊断技术。 查看图书目录点击购买PDF全本电子书 上一篇：国内外公路和桥梁的水毁防治与修复技术 专题情报资料汇编下一篇：电力线路工 《车用涡轮增压器噪声与振动机理和控制》目录 标签：增压器 涡轮 增压 机理 噪声
第1章 概述1
1.1 涡轮增压器噪声、振动机理与控制研究的目的和意义1
1.2 涡轮增压器噪声、振动机理与控制研究的基本内容和方法2
参考文献15
第2章 涡轮增压器压气机流场计算19
2.1 概述19
2.2 数值仿真软件介绍20
2.3 流体基本方程及模型介绍21
2.4 流场分析模型的建立28
2.5 定常流场计算与分析35
2.6 基于FLUENT软件非定常流场计算与分析40
2.7 基于ANSYS CFX软件的流场分析模块的非定常流场计算及分析51
本章小结55
参考文献56
第3章 涡轮增压器压气机气动噪声计算57
3.1 气动声学计算原理及方法57
3.2 FLUENT中的噪声模型60
3.3 压气机内部定常流动下近场噪声计算分析62
3.4 压气机内部非定常流动下远场噪声计算分析92
3.5 基于LMS Acoustic软件的压气机远场声学计算107
本章小结113
参考文献113
第4章 涡轮增压器转子系统动力学分析115
4.1 转子系统力学模型115
4.2 轴承-转子系统的临界转速及稳定性分析133
4.3 转子系统有限元模型的建立146
4.4 转子系统模态参数计算151
本章小结156
参考文献156
第5章 涡轮增压器转子振动与声学问题的耦合159
5.1 概述159
5.2 转子轴心轨迹159
5.3 转子轴心轨迹变化对噪声影响的数值仿真计算163
5.4 转子轴心轨迹变化对声场影响分析180
本章小结182
参考文献182
第6章 涡轮增压器气固耦合的振动问题183
6.1 概述183
6.2 叶轮气固耦合有限元模型的建立及网格划分190
6.3 叶轮气固耦合振动计算与分析192
6.4 考虑发动机振动激励的蜗壳壳体气固耦合振动响应计算与分析199
本章小结208
参考文献209
第7章 涡轮增压器气固耦合的声学问题210
7.1 概述210
7.2 蜗壳气固耦合计算有限元模型的建立211
7.3 蜗壳振动激励加载212
7.4 基于压气机蜗壳气固耦合的压气机近场声学计算216
本章小结244
参考文献245
第8章 涡轮增压器噪声与振动实验246
8.1 涡轮增压器的声源识别246
8.2 涡轮增压器实验模态技术265
8.3 涡轮增压器湍振实验283
8.4 涡轮增压器振动与噪声在线监测系统288
本章小结298
参考文献298
第9章 涡轮增压器故障振动和噪声诊断、控制技术300
9.1 概述300
9.2 涡轮增压器典型故障301
9.3 涡轮增压器噪声超标原因分析302
9.4 故障诊断方法与技术303
9.5 基于人工神经网络的增压器故障智能诊断方法308
9.6 涡轮增压器噪声与振动控制311
本章小结312
参考文献313
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摘要：本文以“车用涡轮增压器噪声与振动机理和控制.pdf电子书版文档下载”为中心，详细阐述了车用涡轮增压器噪声与振动机理，以及噪声控制方法。通过对噪声产生机理、振动特性、控制策略等方面的深入分析，为车用涡轮增压器噪声控制提供了理论依据和实践指导。
1、噪声产生机理
车用涡轮增压器噪声主要来源于以下几个方面：涡轮叶片与空气的相互作用、涡轮与壳体的接触、涡轮与中间体的接触、涡轮与排气管的接触等。其中，涡轮叶片与空气的相互作用是产生噪声的主要原因。当涡轮叶片高速旋转时，与空气发生碰撞，产生周期性的压力波动，从而产生噪声。
此外，涡轮与壳体的接触也会产生噪声。在涡轮与壳体的接触面上，由于存在间隙，当涡轮旋转时，间隙中的空气会因涡轮的旋转而产生压力波动，进而产生噪声。涡轮与中间体的接触以及涡轮与排气管的接触也会产生类似的噪声。
为了更好地理解噪声产生机理，研究人员通过数值模拟和实验研究，对车用涡轮增压器噪声的产生过程进行了深入分析，为噪声控制提供了理论依据。
2、振动特性
车用涡轮增压器振动特性主要包括振动幅值、振动频率、振动方向等。振动幅值反映了振动的强度，振动频率反映了振动的快慢，振动方向反映了振动的方向性。振动特性对车用涡轮增压器的工作性能和寿命具有重要影响。
研究表明，车用涡轮增压器振动幅值与涡轮叶片的几何形状、涡轮与壳体的接触刚度、涡轮与中间体的接触刚度等因素有关。振动频率与涡轮叶片的旋转速度、涡轮与壳体的接触刚度、涡轮与中间体的接触刚度等因素有关。
为了降低车用涡轮增压器振动，研究人员通过优化涡轮叶片的几何形状、提高涡轮与壳体的接触刚度、提高涡轮与中间体的接触刚度等方法，对振动特性进行了改进。
3、噪声控制方法
车用涡轮增压器噪声控制方法主要包括以下几种：吸声降噪、隔声降噪、减振降噪、声学优化等。
吸声降噪是通过在涡轮增压器内部或外部安装吸声材料，吸收噪声能量，降低噪声传播。隔声降噪是通过在涡轮增压器与外界之间设置隔声屏障，阻止噪声传播。减振降噪是通过降低涡轮增压器振动，降低噪声产生。声学优化是通过优化涡轮叶片的几何形状、涡轮与壳体的接触刚度等，降低噪声产生。
在实际应用中，根据车用涡轮增压器噪声产生的原因和特点，可以选择合适的噪声控制方法，以达到降低噪声的目的。
4、控制策略
车用涡轮增压器噪声控制策略主要包括以下几种：被动控制、主动控制、混合控制。
被动控制是通过改变涡轮增压器结构、材料等，降低噪声产生。主动控制是通过安装噪声控制系统，实时监测噪声，并根据监测结果调整控制参数，降低噪声。混合控制是结合被动控制和主动控制，以达到更好的噪声控制效果。
在实际应用中，根据车用涡轮增压器噪声控制的需求和条件，可以选择合适的控制策略，以实现噪声控制目标。
总结：
本文通过对车用涡轮增压器噪声与振动机理和控制的研究，为车用涡轮增压器噪声控制提供了理论依据和实践指导。通过对噪声产生机理、振动特性、噪声控制方法、控制策略等方面的深入分析，有助于提高车用涡轮增压器的工作性能和寿命。
本文的研究成果对于车用涡轮增压器噪声控制技术的发展具有重要意义，为相关领域的研究和实践提供了有益的参考。
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